amiou

quelques new's du projet chinchilla: le repositionnement des amortisseurs arrière touche à sa fin : la création du support haut qui joint les 2 cornes d'origine est fini

Il passera sous la caisse grâce a l'espace laissé libre par le bodylift

et l'amortiseur ne dépasse plus du tout sous le bras

l'encrage haut

le point d'encrage bas (là ça devrai être assez solide)

j'ai dù découper une encoche dans la plaque supérieure du renfort de bras pour laisser passer l'amortisseur en détente mais en compression la buté fait son office avant que l'amortisseur ne soit en buté

le montage semble ok, plus qu'a faire pareil de l'autre coté et à souder toute la structure définitivement.

un peut de boulot sur le body lift : suppression des supports prevu pour l'arceau (certains ayant prouvé que ce n'est pas forcement indispensable), meulage des cordons de soudure puis peinture

pic by feeling 

ma commande pour le projet chinchilla est arrivée : beucoup de joint neufs plus des petites fournitures

et mon moteur est revenu de révision merci Much et Stef

le grand assemblage approche ... 

pendant qu'il y en a un qui avance plus, sur ma voiture, en une semaine que moi en 3 ans ...

devinez a quoi j'ai joué ????????

Mes vacances m'ont aussi permis d'aller voir Dom (http://181.club-sorento.fr/) et de profiter des routes du plat pays

plus pratique pour doubler que chez nous  ...

une fois arrivé chez Dom son 181 m'attent pour me faire entendre le bruit de ses pots inox

après un rapide test auditif les pots sont démontés et je repart avec, au passage j'ai aussi récupéré un pot trimil pour stef  (http://blue-star.skynetblogs.be/ et http://mud-party.skynetblogs.be/)

ces 2  heures furent un vrai bon moment d'echange et l'occasion de mettre un visage sur un blog.

 Et maintenant que je connais la route je n'ai qu'une hate: celle de revenir (si un jour je fini ma offroad... ) 

aller quelques new's du projet off road

j'ai continué le rapiecage du longeron gauche

puis apres avoir traiter l'interieur au maximum j'ai repointé le semelle neuve 250 trous à percer pour les reboucher 3 minutes plus tard ...

puis meulage des points

j'ai aussi poncé le mastique alu qu'on avait posé avec un copain dans le passage de roue modifier
ensuite j'ai décapé le dessous du compartiment à bagages qui était pas mal rouillé et je l'ai traité au transformateur de rouille ...

puis j'ai appelé de l'aide à la rescousse pour retourner le coque et la mettre en position pour attaqué l'autre coté

j'ai resortis mon outil fetiche pour traquer la rouille ...

et c'est partit pour un petit avant apres
passage de roue avant

avant

 après

bas de panneau arrière
avant

après

de ces deux coté là pas trop de mauvaises surprises par contre la semelle de longeron ....

du coup il faut changer donc rebelote .... depointage

epluchage

resultat

longeron épluché                        et                           pelure de longeron

 et miettes de longeron ...

étape suivante "allo monsieur le marchand de pièces VW" il me faudrait une semelle et tant qu'on y est mettez moi aussi les 2 supports de parchocs arrières

là aussi il y en a bien besoin

site du rustinage 
hier apres midi j'ai attaqué le passage de roue avant
je commence a avoir le coup de main
je bosse en 5 étapes

1 constater les dégats

2 découper les zones malades

3 preparer des rustines à la bonne taille et les pointer

4 finir la soudure propre

et pour proteger le tout de l'humidité du garage un petit coup de dinitrol en bombe

5 meuler (mais ça c'est pour un autre moment hier soir il était trop tard pour faire du bruit)

en suite je me suis occupé de la pièce qui est au bout du longeron et ou se trouve les ecrous libres pour la fixation avec le chassis

au depart c'est pas jolie jolie

alors j'enleve tout
 

"ho le jolie petit tas de rouille"
et je prepart une nouvelle pièce pour tenir l'ecrou libre 

et je la soude en place

voila quelques new's apres une bonne journée de boulot sur la cox

premièrement j'ai fini de reboucher le bas de panneau arrière gauche

j'ai encore un peut de meulage en perspective mais je suis assez content du resultat surtout pour un premier essai

bien sur il y aura du mastique a certains endroits plus qu'ailleur .........

et pour continuer les joyeuseries je me suis lancé dans la modification de mon passage de roue affin de faciliter le passage des 235 85 16  

donc mon idée c'etait de couper l'espece de "marche" qui se trouve au dessus du bout du longeron et de continuer le galbe du passage de roue donc pour commencer découpe ...

malheureusement je n'avais pas réalisé que dans la partie que je voulais supprimer il y avais la plaque de renfort pour les ceintures arrière et pour le dossier de banquette arrière
donc j'ai couper un petit bout de cette plaque de renfort et j'ai remis un ecrou prisonier pour la banquette legerement plus en avant

et donc 2 heures d'ajustage de découdes de formage plus tard

au passage j'en profite pour changer ce bout de tole

je coupe

avec l'ecrou prisonier que j'ai recuperé sur le morceau pourri je prépare une nouvelle pièce

que je n'ai plus qu'a mettre en place

et apres un peu de meulage voila le résultat

tout pour l'instant

Voila les fêtes de fin d'année sont passées et  c'est le retour au calme
Donc c'est le moment de se remettre sur le chinchilla
et d'attaquer enfin la carrosserie
Pour cela je vais commencer par changer la semelle de longeron gauche sa me permettra de me familiariser avec la soudure sur tôle et si je fais des truc vraiment dégeu sa ne se verra pas trop vu que ce sera sous la voiture

Donc avant tous on a redescendu la caisse du châssis et on l'a posé sur le flan confortablement installé sur un vieux matelas

et je me suis trouvé nez à nez avec ma fameuse semelle de longeron ...

donc petit coup de brosse metalique pour bien voir les points de soudure ... et les trous de rouille ...

ensuite je perce sur les points et je fini au burin ...

tant que j'ai la brosse metalique dans la main je m'occupe des petites traces de rouille sur le bas du panneau arrière gauche .... et comme je m'y attendais .... des trous ....

donc j'ai décider de "rustiner" le plus proprement possible en découpant et remplacant tous les bout de tole atteints par la rouille ....

premier essai : avec un jolie bout de tole de 0.8 mm et quelques outils simples

 
je me met  a couper, former, souder il me restera le meulage ...

apres ce petit echauffement je vais me plonger la dedant ... "couper selon le trait " comme on dit 

là je fais moins le malin ...

en plus je me rend compte que la rouille a grignoté le dessus du longeron ... sa va etre pratique pour accéder 

bien obliger d'en enlever encore un peut pour acceder ....
et finalement je commence a reboucher tous ça ...

mais là encore j'ai pas de bol ....

plus de fil dans le mig  

du coup retour derrier le PC

a suivre ...

apres avoir décoqué ma 1300 de 68 chinchilla

je l'ai confié à un carossier en retraite pour qu'il me fixe les supports de

bras obliques et le kit pour monter la boite de bay

c'est bête je n'ai pas pensé a faire des photo du chassis avant les modifs pour pouvoir faire un "avant / apres"

donc voila le boulot effectué

  les supports de bras

fixation du kit pour monter la boite de bay sur les cornes de chassis

et fixation du nez de boite

avec la boite dessus...

c'est pas une boite de petit joueur

voila ce que devrai donner ma cox une fois terminé avec l'aide de Much et de Franck nous avons posé la caisse sur le chassis et le body lift ....

Franchement elle est ENORME

En fait non elle est GIGANTESQUE

Voila mon petit compte rendu photo de la mud party 2007

Un week end consacré aux VW aircooled, qui change des meeting avec une ambiance qui rappelle un peu l’esprit des sorties scolaires : amusement et instruction

Malheureusement faute de véhicule terminé et de place dans ceux des autres, je n’ai pas pus faire la balade en entier.

Si bien que je n’ai à vous montrer que des photos du départ, de la descente infernale et de l’étape du samedi soir à l’hôtel.

Le week end a donc commencé par un BBQ organisé chez Duff (http://theduff.skynetblog.be/) et bien que la température soit basse l’idée d’aller crapaüter dés le lendemain réchauffé tous le monde bien aidé par les produits locaux apporté par les uns et les autres.

Le samedi matin le rendez vous était donné vers 8h, après un petit déjeuné et un café chaud tous le monde c’est mit en route. La caravane se composait de : deux 181, deux cox, d’un bugster, d’un buggy long, un pick-up Toyota, une jeep Willis, de trois quads et d’une husaberg.

Dans le premier bourbier l’embrayage de la cox de Pat (www.pat.be) rendit l’âme et les 2 plus petit quads durent abandonner pour cause de casse mécanique.

S’en suivit un rapatriement au camp de base pour Pat qui changea de monture et continua l’aventure en Land.

Ensuite direction le col des Aravis pour redescendre vers Flumet par la descente de Chaussice et ces virages infernaux.

Enfin une bonne douche et une fondue nous attendait à Notre dame de bellecombe.

Durant le repas le contingent belge nous gratifia d’une interprétation collégiale de « spider-cochon »

Le lendemain re départ (sans moi) ….

Le week end c’est achevé sur un repas bien sympas  dans l’ambiance hot rod du Café 201

place aux photos  

PS: ce coup ci c'est sur je dois me dépecher de finir ma cox offroad pour pouvoir etre au mud tour 2008 en belgique  

pour voir toutes les photos de ptiMick cliquez sur le cochon en haut à droite

Pour mon projet j'ai fabriqué moi même le bodylift, il aura fallut 3 après midi complètes 14h > 19h a 2 pour en venir à bout
mais au final il ne m'aura coûté que 70 €

On a commencé par fabriquer les cotés

On fait des coupes avec la disqueuse puis on plis et on ressoude dés qu'on a l'angle voulu ........ Ici des soudures de carrossier avec un mig pro

Et la les miennes avec mon mig a fil fourré (ok il y a plein de "gratons" mais sinon c'est du costaud)

Ensuite on attaque la partie sous la banquette arrière avec le contour de la trappe de visite du coupleur de tringlerie de boite

On prépare les 2 morceaux de chaques cotés

Puis on pointe pour tout tenir en place

Avant d'aller plus loin on repère les trous de fixation de la coque et on perce les cotés du body lift de part en part avec une perceuse a colonne

Bien sur on meule les cordons sur le coté qui pose sur le châssis pour être le plus droit possible

il ne rester plus qu'a s'occuper du chapeau de gendarme . . .le plus dur quoi 

Je présente les tubes comme un con et là je me rend compte que y a un truc qui passe pas

Une fois le problème identifier on a couper le profiler dans la longueur pour lui donner la bonne taille

Et on fait pareil de l'autre coté du chapeau de gendarme

après avoir mesuer verifier ajuster re verifier re mesurer re ajuster ............... GAZZZZZZZZZ (on soude)

et sa donne ça

une fois le chapeau de gendarme terminé on verifie que tous les points tiennent correctement et on peut enfin enlever le bodylift du chassis

avec le body lift à coté il est plus facile de refaire toute les soudures

et voila, ayant utiliser des tubes de  40x100x3 mm pour ce  bodylift (autrement dit c'est du costaud) j'y fixerai mes supports pour les rails des sieges et aussi pour l'arceau

Voila une petite histoire  qui commence sur le forum d'old droppers en janvier 2006  

C’est l’histoire d’une rencontre entre 2 petites annonces celle de Karman02 qui cherche a vendre sa cox et la mienne pour vendre mon bus off road  

Comme vous l’imaginez  nous sommes tombés d’accord sur un échange, de plus j’avais déjà fais affaire avec Karman02 pour un train avant de 181 pour le compte d’un ami
Et pour couronner le tout Karman02 habite a 160 km de chez mes parents (la porte a coté quoi ?)

Le seule hic c'est karman02 n'a pas le temps de venir chercher le bus et (ce sont ces mots) il "n'aime pas trop les autoroutes"
Pas de problème je livrerai donc le bus et prendrai pas la même ocasion livraison de ma nouvelle cox. 

Une fois les divers organisations mise en place je me préparer a prendre la route pour un périple de 750 km.
 
comme la perspective de faire 2 fois 9 heures de route seul en vielle VW  et en plein hiver n’est pas des plus réjouissante, je me suis dit que j’allai préparer un p’tit compte rendu pour le forum. Donc je suis partis avec l’APN  et a chaque photo prise je mémorisé un petit commentaire (comme ça on se fais moins chier seul dans le froid)

LUNDI 12h30 depart (apres le boulot)
et là ZUT je loupe ma première photo l'APN est trop long a s'allumer et je ne peut pas prendre la photo du panneau de sortie d'Annecy
tant pis je prend le panneau suivant celui d'un petit village a 10 km d'annecy

c'est cool en haute savoie il fais beau et on a pas eu de neige depuis 1 mois

apres 30 km de nationale me voila déja sur l'autoroute des titans avec de jolies vues

Le paysage ....... je vais avoir pas mal le temps de le regarder la vitesse moyenne

même en sachant qu'avec les grosse roues je developpe 12% en plus sa ne fais jamais que ........................... 95km/h

apres une heure de route p'tite pause pour verifier que tous va bien                             tiens il y a encore un peut de neige ici

et c'est repartit direction le NORD ..........

galère en montée même les bahus me double

voila l'aire du poulet de bresse et on se demande pourquoi les autoroute sont si chères......   pour financer leurs conneries

la nuit tombe et avec mon flache de merde, la legere bruine et le parbrise dégeulasse les photo ne donne plus rien

donc on passe directement a l'etape dans la maison familiale
me voila chez mes parents à Amiens après ...................... 9 heures de route   

ENFIN  la moitier du périple est accomplis une bonne nuit de sommeil m'attent.

MARDI 8 h 30 depart d'Amiens apres un copieux petit dejeuné
et la sur l'autoroute direction Reims

une colone d'une 30aine de camions et vehicule militaire a 80 km/h je les double en tentant de faire quelque photos

dommage que mon APN soit si lent la tête de certains conducteurs valait vraiment le coup

ET la enfin j'approche

je suis A R R I V E 

et la il y a tant a faire que j'en oublie de faire des tof
Karman02 m'attend son propre APN a la main on doit faire vite il est 10h30 , on doit aller passer le contole technique du bus que je n'ai pas eu le temps de faire sur annecy
Le centre de controle est a 35 km de chez lui c'est un passionné tres cool qui le tiens dans le bureau ambiance avec des piles de vw mag dans la salle d'attente et des poster de VW partout.

une fois le tour du vehicule fais nous rentrons chez Karman02 pour finir l'historique  des vehicules mon bus c'etait 4 ans de modif et autres addaptation donc il y a beaucoup a dire sur la provenance des pièces ou sur le fonctionnement de tel ou tel bouton du tableau de bord de plus je ne sais pas voyager leger il y a un tonne de merde a tranferer du bus a la cox

voila l'ancien qui dit bonjour a la nouvelle

puis il faut faire les certificats de cession (6 au total)
et pour finir RE PRENDRE LA ROUTE
IL EST 14h
je part donc en 1300 en laissant derière moi la  première vw que j'ai rèelement modifié, bricolé, personalisé et avec qui j'ai un gros paquet de souvenir (bon et mauvais, mais plus de bons)
je m'arrete une dernière fois pour une ultime photo du bus

BON TOUS CA C'EST BIEN JOLIE MAIS IL ME RESTE 7h DE ROUTE ALORS ON VA PAS TRAINER
changement de point de vu ...... bin oui le bus etait en conduite a droite et puis une cox c'est VRAIMENT PETIT a comparer au bus

aller un peu de nationale

et je suis deja de retour sur ce CHER autoroute

direction le sud

une petite pointe en descente

sur auto route tous les 30 ou 50 km il y a des pompes a essence mais aujourd'hui on trouve aussi des pompes a fric ............... remarquez en cox je m'en fout bien

cette fois ci j'ai pas fais comme a l'aller j'ai bien gétté les panneau et je suis aller faire le plein au bon endroit 

le seul soucis de la cox c'est l'abscence de chauffage imaginez 7 h sans bouger avec un ptit courant d'aire constant qui vous glaceles doigts puis les bras puis les pieds .... alors forcement j'ai pris les mesures necessaire 

mais rien n'y fais il fais quand même un froid polaire dans la cox je suis obliger de m'arreter 10 min pour me rechauffer
bon aller courage il ne reste plus qu'une heure de route MAIS PUTAIN QU'EST CE QUI FAIS FROID

ENFIN J'ARRIVE
mention special pour mon .....

qui m'a garantit 18h de musique non repetitive (outil indispensable du conducteur seul dans sa VW)(merci à ma cherie de m'avoir offet ce super balladeur)

démontés sur une porsche 924 ces bras obliques sont identiques a ceux des 1302 1303 sauf pour la tulipe qui est identique a celle des 181  

pour monter le boite de bay sur le chassis de type 1

dernière achat en date pour mon projet ....

235/85/16

Pour ce projet je voulais des jantes en 16 pouces pour ne pas galerer a trouver des pneux et pour me differancier des la majorité des projets offroad qui sont montés en 15 pouces.

Apres avoir fait le tour de la question il semblait que le choix de jantes porsche etait le meilleur vu la grande disponibilité de pièces pour les adapter. Il me restait a choisir le modele soit

 - fusch (en 6' x 16') 

 - telephone (en 7' x 16')

 - flat dish (je ne suis plus sur de la taille)

 - D90 (en 6' x 16')

mon porte monnaie et la disponibilité decideront pour moi se sera des D90 assez courant chez les golfistes je les ai trouvés via le site VWSPIRIT.CH

Je suis donc partis les chercher a l'autre bout du lac leman.

c'est bien la suisse on trouve toujours des truc sympas sur le bords de la route

 un pick up bay première génération assez bien conservé apparament il est toujours en service

et un transporteur pick up aussi

et voila le principal mes jantes
bien callé sur la banquette arrière avec leurs ceintures      on ne rigole pas avec la securité

et les caches magique ...

Voila donc mon futur projet

C'est sous l'influence de divers réalisations belges toutes plus ou moins proche du DAS et du 181  de Stefan de volksdiffusion que j'ai entrepris, en parallele du Bay offroad, la construction d'un engin offroad plus evolué et moins gros que le bus.

Dans un premier temps j'ai acheté un 181 que je n’ai gardé que quelques mois pour cause de base maquillée, incomplète et de restauration hors de mes capacités.

J’étais allé le chercher juste a coté du Luxembourg pour le stocker quelque temps sur Annecy puis  emmené, en tow bar, dans la Loire pour le demonter (chez les grand parents) et finalement le revendre dans l’Isère. Au moins je lui aurai fais voir du pays …..

sous ces aires plutot pas mal ce 181 etait maquillé dans tous les coins ....

Mais je n'ai pas tous perdu dans cette transaction en effet du 181 j'ai gardé

- le moteur (probablement a refaire)

- les sièges (pas d'origine)

- le train avant complet

- un chauffage a essence plus petit et plus recent que celui d'origine

Pour aller avec les sièges voila déjà le premier harnais

Je l’ai trouvé sur E-bay  par hasard et j’ai enchéris « juste pour rire » pour faire un blague a ma chérie et………….. J’ai gagné ……. 12.5 $ j’allais pas me privé du coup je me suis mis à la recherche du même en noir ou bleu pour moi ……. 

Non c'est n'est pas un montage c'est sa vrai couleur